Η διαφορά μεταξύ των συνηθισμένων μπουζί και των μπουζί πλατίνας Υπάρχουν τέσσερις διαφορές μεταξύ των συνηθισμένων μπουζί και των μπουζί πλατίνας: 1. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται δεν χρησιμοποιούνται 2. Η διάρκεια ζωής είναι διαφορετική 3. Η τιμή είναι διαφορετική 4. Το διάκενο είναι διαφορετικός
1. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται δεν είναι
Το υλικό που χρησιμοποιείται για τα συνηθισμένα μπουζί είναι συνήθως κράμα νικελίου, το οποίο είναι ένα κράμα που αποτελείται από νικέλιο ως βάση και άλλα στοιχεία.
Το υλικό που χρησιμοποιείται στα μπουζί Perkin είναι η πλατίνα, ένα φυσικό λευκό πολύτιμο μέταλλο.
2. Η διάρκεια ζωής είναι διαφορετική
Τα συνηθισμένα μπουζί πρέπει συνήθως να αντικαθίστανται κάθε 30,000 χιλιόμετρα περίπου.
Τα μπουζί Perkin διαρκούν περισσότερο γιατί είναι πιο ανθεκτικά από τα συνηθισμένα μπουζί.
3. Διαφορετικές τιμές
Τα συνηθισμένα μπουζί είναι κατασκευασμένα από κράμα και η τιμή είναι χαμηλότερη
Τα μπουζί πλατίνας χρησιμοποιούν το πολύτιμο μέταλλο πλατίνα και η τιμή είναι δεκάδες γιουάν υψηλότερη από τα συνηθισμένα μπουζί.
4. Το κενό σπινθήρα είναι διαφορετικό
Το διάκενο των συνηθισμένων μπουζί είναι μόνο 0.7-0,8 mm.
Το διάκενο του μπουζί από πλατίνα είναι 1.1-1,5 mm, γεγονός που κάνει μια ποιοτική αλλαγή στην απόδοση του μπουζί.
Αρχή λειτουργίας του μπουζί:
Η ηλεκτρική πλακέτα αναφλέγει το αέριο μείγματος στον κύλινδρο μέσω επαναλαμβανόμενης και συνεχούς παραγωγής ενέργειας και ανάφλεξης. Αυτή τη στιγμή, άλλα μέρη του συστήματος ανάφλεξης παράγουν ηλεκτρικούς παλμούς υψηλής τάσης χρονισμού για να σχηματίσουν σπινθήρες και να δημιουργήσουν εκρήξεις για να παρέχουν την ενέργεια που απαιτείται για την απόδοση ισχύος του κινητήρα.
Η λειτουργία του μπουζί είναι να εισάγει τον ηλεκτρισμό υψηλής τάσης (πάνω από 10,000 βολτ) που παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης στον κύλινδρο του κινητήρα και να δημιουργεί σπινθήρες ανάμεσα στα κενά των ηλεκτροδίων του μπουζί για να αναφλεγεί το μίγμα. Το περιβάλλον εργασίας του μπουζί είναι εξαιρετικά σκληρό. Πάρτε για παράδειγμα το μπουζί ενός συνηθισμένου τετράχρονου βενζινοκινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, η θερμοκρασία είναι μόνο 60 μοίρες και η πίεση είναι 90 KPa. όταν αναφλεγεί και καεί, η θερμοκρασία θα ανέβει αμέσως στους 3000 βαθμούς και η πίεση θα φτάσει τα 4000 KPa. Η εναλλασσόμενη συχνότητα ταχείας ψύξης και ταχείας θέρμανσης είναι πολύ υψηλή, η οποία δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από συνηθισμένα υλικά και η απόδοση μόνωσης πρέπει να είναι εγγυημένη, επομένως οι απαιτήσεις για το υλικό του μπουζί είναι επίσης πολύ αυστηρές.
Το μπουζί είναι πολύ μικρό και πολλά από αυτά μπορούν να τοποθετηθούν σε μία τσέπη, αλλά η δομή του δεν είναι απλή. Έχει δύο μέρη: ένα μονωτικό και ένα μεταλλικό κέλυφος: το μεταλλικό κέλυφος έχει σπειρώματα για βίδωμα στον κύλινδρο. ο μονωτήρας είναι εγκατεστημένος στο κέλυφος και ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο περνά μέσα από αυτό και υπάρχει ένα συρμάτινο παξιμάδι στο πάνω άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου, το οποίο συνδέεται από Τα καλώδια υψηλής τάσης που προέρχονται από τον πίνακα διανομής. το ηλεκτρόδιο γείωσης είναι συγκολλημένο στο κάτω άκρο του κελύφους και υπάρχει ένα κενό 0.6-1.0mm μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου και του ηλεκτροδίου γείωσης. Όταν η ηλεκτρική ενέργεια υψηλής τάσης περάσει από αυτό το κενό και εισέλθει στο έδαφος, θα εκραγούν σπινθήρες και το μείγμα θα αναφλεγεί. .
Το βασικό μέρος του μπουζί είναι ο μονωτήρας. Εάν ο μονωτήρας δεν λειτουργεί, η υψηλή τάση θα «πάρει μια μικρή διαδρομή» αντί να εισέλθει στο έδαφος μέσω των δύο πόλων, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σπινθήρας. Ο μονωτήρας του μπουζί πρέπει να έχει καλές μηχανικές ιδιότητες, αντοχή σε υψηλή τάση, αντοχή σε κρούση σε υψηλή θερμοκρασία και αντοχή στη χημική διάβρωση. Τα συνηθισμένα μπουζί κατασκευάζονται κυρίως από κεραμικά με βάση την αλουμίνα. Το μέγεθος του μπουζί είναι ομοιόμορφο σε όλο τον κόσμο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ωστόσο, λόγω της διαφοράς στον τύπο του βενζινοκινητήρα, υπάρχουν δύο βασικοί τύποι μπουζί, ψυχρού και θερμού τύπου. Ο ψυχρός τύπος και ο θερμός τύπος είναι σχετικοί όροι, οι οποίοι αντικατοπτρίζουν τα θερμικά χαρακτηριστικά του μπουζί. Το μπουζί πρέπει να έχει σωστή θερμοκρασία για να λειτουργεί καλά και να μην υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα για να λειτουργεί σωστά. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι όταν ο μονωτήρας του μπουζί διατηρείται σε θερμοκρασία 500-600 βαθμού C, οι σταγόνες λαδιού που πέφτουν στον μονωτή μπορούν να καούν αμέσως χωρίς να σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από αυτή τη θερμοκρασία, θα καεί νωρίς, και εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από αυτή τη θερμοκρασία, θα υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα. Η θερμοκρασία σε διαφορετικούς κινητήρες θα είναι διαφορετική και ο σχεδιαστής χρησιμοποιεί το μήκος της ποδιάς του μονωτή για να λύσει αυτήν την αντίφαση. Ορισμένες φούστες είναι κοντές και έχουν μικρή περιοχή θέρμανσης και γρήγορη απαγωγή της θερμότητας, επομένως η θερμοκρασία της φούστας είναι χαμηλότερη. Ονομάζονται ψυχρά μπουζί, τα οποία είναι κατάλληλα για κινητήρες υψηλής ισχύος με υψηλή ταχύτητα και υψηλή αναλογία συμπίεσης. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, ονομάζεται θερμό μπουζί, το οποίο είναι κατάλληλο για κινητήρες χαμηλής ισχύος με μεσαίες και χαμηλές στροφές και χαμηλές αναλογίες συμπίεσης. Το είδος των μπουζί που χρησιμοποιούνται στο δικό σας αυτοκίνητο πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με το μοντέλο που καθορίζει ο κατασκευαστής, δεν είναι όλα τα μπουζί κατάλληλα.
