Τα μπουζί ταξινομούνται σύμφωνα με την ταξινόμηση των ηλεκτροδίων. Πώς να τα επανατοποθετήσετε;

Ο κινητήρας είναι η «καρδιά» του αυτοκινήτου και το μπουζί είναι το «booster» του κινητήρα. Χωρίς το μπουζί, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει και να συνεχίσει να λειτουργεί. Η απόδοση του οχήματος μπορεί να βελτιωθεί με την τροποποίηση του μπουζί. Το μπουζί είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης. Η ανάφλεξη του μπουζί απαιτείται για κάθε εργασία που κάνει ο κινητήρας. Η δομή και η απόδοσή του επηρεάζουν άμεσα την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα.
Τα μπουζί μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με το μέταλλο που χρησιμοποιείται στο ηλεκτρόδιο. Τα κοινά μπουζί από κράμα νικελίου μπορούν να χωριστούν σε μπουζί μονού και πολλαπλών σταδίων. Τα μπουζί πολλαπλών σταδίων μπορούν να αναφλεγούν μόνο βήμα προς βήμα, γεγονός που μπορεί μόνο να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μπουζί, αλλά δεν μπορεί να βελτιώσει την ένταση της ανάφλεξης. Συνιστάται η αντικατάστασή τους μετά από 15000~20000 χλμ. Τα μπουζί από πλατίνα συνιστάται να αντικαθίστανται στα 60000~90000 km. Τα μπουζί Iridium συνιστάται να αντικαθίστανται στα 40000~60000 km.
Πώς να αναβαθμίσετε τα μπουζί;
1. Αντικατάσταση μπουζί με υλικά ηλεκτροδίων ευγενούς μετάλλου σημαίνει αντικατάσταση συνηθισμένων μπουζί με μπουζί από πλατίνα ή ιρίδιο. Τα υλικά ηλεκτροδίων των συνηθισμένων μπουζί είναι συνήθως κατασκευασμένα από κράμα χαλκού-νικελίου και τα μπουζί υψηλής ποιότητας από πλατίνα ή ιρίδιο. Η πλατίνα και το ιρίδιο έχουν υψηλό σημείο τήξης, αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση και καλή ποιότητα, επομένως τα μπουζί από πλατίνα και ιρίδιο μπορούν να εκπέμπουν ισχυρότερους και πιο σταθερούς σπινθήρες. Όσον αφορά την τιμή των μπουζί, τα μπουζί από πλατίνα και μεταλλικό ηλεκτρόδιο ιριδίου είναι 2-3 φορές πιο ακριβά από τα συνηθισμένα μπουζί από κράμα νικελίου και η απόσταση σε μίλια είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από τα συνηθισμένα μπουζί. Επομένως, το κόστος είναι το ίδιο, ενώ εξοικονομείται και ο χρόνος για συχνή αντικατάσταση μπουζί. Ωστόσο, υπό συνθήκες οδήγησης υψηλής ταχύτητας κινητήρα, τα οχήματα που χρησιμοποιούν μπουζί πλατίνας και ιριδίου μπορούν να παίξουν ισχυρότερη δυναμική απόδοση και τα πλεονεκτήματα της σταθερότητας σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν επίσης να κάνουν τον κινητήρα πιο αθόρυβο και να λειτουργεί πιο ομαλά.
2. Αλλάξτε σε πολυπολικό μπουζί. Από τη μορφή ηλεκτροδίου, το μπουζί περιλαμβάνει χωρίς πόλο, μονοπολικό, διπλό, τριπολικό, τετραπολικό κ.λπ. Το μπουζί με περισσότερους από δύο πόλους ονομάζεται πολυπολικό μπουζί. Τα περισσότερα από τα αρχικά μπουζί είναι μονοπολικά μπουζί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα, ο ρυθμός ροής του αέρα στον κύλινδρο είναι αργός και ο αέρας μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι σχετικά εύκολο να διασπαστεί. Το μεγαλύτερο τόξο που δημιουργείται είναι κατάλληλο για τη χαμηλή απόδοση ροπής του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα, ο ρυθμός ροής αέρα στον κύλινδρο γίνεται ταχύτερος και η πιθανότητα το τόξο που δημιουργείται από τον σπασμένο αέρα θα μειωθεί. Αυτή η πιθανότητα αποτυχίας να δημιουργηθεί τόξο ονομάζεται ρυθμός αστοχίας. Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο μεγαλύτερος είναι ο ρυθμός αστοχίας, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση ισχύος υψηλής ταχύτητας του κινητήρα. Αντίθετα, όσο μικρότερο είναι το διάκενο του ηλεκτροδίου, τόσο χαμηλότερος είναι ο ρυθμός λανθάνουσας ανάφλεξης σε υψηλή ταχύτητα και τόσο χαμηλότερη είναι η ενέργεια ανάφλεξης σε χαμηλή ταχύτητα. Το πολυπολικό μπουζί αυξάνει τη σχετική περιοχή επαφής μεταξύ των ηλεκτροδίων μέσω της αύξησης των πλευρικών ηλεκτροδίων, μειώνοντας έτσι το κενό μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου και του ηλεκτροδίου μέτρησης, έτσι ώστε ο κινητήρας να χρειάζεται χαμηλή ενέργεια για ανάφλεξη χαμηλής ταχύτητας, χαμηλό ποσοστό διακοπής για υψηλή ταχύτητα ανάφλεξης και πιο σταθερή ανάφλεξη. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της αντικατάστασης πολυπολικών μπουζί.
3. Η θερμική τιμή του μπουζί με την κατάλληλη θερμική τιμή μπορεί να χωριστεί σε ψυχρού τύπου και θερμού τύπου. Ο μονωτήρας του μπουζί ψυχρού τύπου είναι κοντός. Το πλεονέκτημα του μπουζί ψυχρού τύπου είναι ότι η απόσταση μεταφοράς θερμότητας στο σύστημα ψύξης είναι μικρή, γεγονός που καθιστά την καθυστέρηση ανάφλεξης και είναι κατάλληλο για κινητήρες υψηλής ταχύτητας ή υψηλής απόδοσης. Ο εξωτερικός μονωτήρας του θερμικού μπουζί είναι μακρύς, με πλεονέκτημα τη χαμηλή τιμή. Το μειονέκτημα είναι ότι η απόσταση μεταφοράς θερμότητας στο σύστημα ψύξης είναι μεγάλη και η απόδοση μεταφοράς θερμότητας θα είναι χαμηλή, γεγονός που καθιστά τη θερμότητα που παράγεται από το μπουζί δύσκολο να διαχέεται. Είναι κατάλληλο για κινητήρες με χαμηλή απόδοση ή χαμηλό λόγο συμπίεσης.