Η υψηλή θερμοκρασία είναι πολύ επιβλαβής για τον κινητήρα και είναι επίσης ο κύριος λόγος που επηρεάζει τη λειτουργία του μπουζί.
1. Η αρχική θερμογόνος δύναμη του μπουζί καταστρέφεται και η πορσελάνη του μπουζί είναι επιρρεπής σε ρωγμές. Η υψηλή θερμοκρασία θα παραμορφώσει το κέλυφος, θα επηρεάσει την αγωγιμότητα της θερμότητας και θα αλλάξει τη δική του θερμοκρασία λειτουργίας. Η υψηλή θερμοκρασία θα αλλάξει επίσης την πυκνότητα των εξαρτημάτων από πορσελάνη, η οποία μπορεί εύκολα να προκαλέσει ρωγμές και να προκαλέσει αστοχία εσωτερικής εκφόρτισης του μπουζί.
2. Το κέλυφος του μπουζί μετά από υψηλή θερμοκρασία θα υποστεί μεγάλη παραμόρφωση λόγω θερμικής διαστολής και συστολής. Αυτή η παραμόρφωση επηρεάζει τη στεγανοποίηση και τη ροπή του σπειρώματος τοποθέτησης του μπουζί. Επιπλέον, καρβίδια που παράγονται από την καύση θα εισέλθουν στο εσωτερικό των νημάτων. Αυτό το καρβίδιο θα προκαλέσει τη σύντηξη του μπουζί και των σπειρωμάτων της κυλινδροκεφαλής. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, απαιτείται περισσότερη ροπή. Ωστόσο, εάν η ροπή είναι πολύ μεγάλη, είναι εύκολο να σπάσει το μπουζί στον κύλινδρο. Μέσα στο κάλυμμα.
3. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία του ίδιου του μπουζί θα αυξηθεί και η αλλαγή στη θερμογόνο δύναμη και η είσοδος καρβιδίων στο νήμα θα επηρεάσει άμεσα τη διάχυση θερμότητας του μπουζί, η οποία θα προκαλέσει εύκολα το μπουζί το ηλεκτρόδιο να πυροσυσσωματωθεί και να αυξήσει το διάκενο, προκαλώντας έτσι την αστοχία του κινητήρα και την έλλειψη κυλίνδρων. . Ειδικά κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, λόγω αστοχίας του κινητήρα, το άκαυστο μείγμα θα καεί μαζί στην επόμενη καύση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο θα αυξηθεί απότομα, προκαλώντας περαιτέρω χτύπημα. Όταν ο κινητήρας είναι σε υψηλές στροφές, το χτύπημα είναι πολύ επιβλαβές και μπορεί να προκαλέσει σοβαρές βλάβες όπως το λιώσιμο του εμβόλου και το τράβηγμα του κυλίνδρου.
